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'99-5 中欧
ポーランド ウォルスチン(Wolsztyn)機関区
私がここへ向かっている途中、すれ違ったＯｌ
４９型牽引の列車が
折り返しポズナン発の列車として帰りも正向きで、ウォルスチンに戻ってきた。
駅から客車を駅の側線へ入れ換え、切り離して機関車だけバックで機関区へ入る。
まずはピットのある所に停まり、ガンガンと叩く様な音と共に灰が泥水として排出された。
その横に積み上げられた燃えカスから、ここで生きている機関車の多さを感じる。
給水と給炭の設備はすぐ近くにあり続いて行われる。
石炭は大きな山からベルトコンベアでトロッコに積む。
石炭を載せたトロッコは、クレーンの下まで押されて、吊り上げられる。
棒でロックを外すと、トロッコがひっくり返り石炭がテンダー上にあけられる。
次はバック運転となるようで、転車台は隣の線まで１０度位しか回らなかった。
お腹(背中)を一杯にした機関車は元気に駅へ向かい、次の仕事へ就く。
Ｏｌ４９牽引 レシノ行き普通列車へ
旅客列車だけではなく、SL牽引の貨物列車も走っているのが嬉しい。
この日は急行旅客用として造られた軸配置１Ｄ１のPt４７が先頭に立った。
蒸気機関車博物館と言うことで、京都の梅小路機関車館の様なものだという先入観をもっていたが、
改札ゲートは無く、入場券はドイツから来たファンに教えられ、詰め所内の事務机がある部屋で払う。
場内には見学ルートどころか柵やロープも張られて無く、何処まで行って良いのか困ってしまう程。
働いている機関車の寝倉にもなるラウンドハウスの前では黒くなった作業服を着た職員と寮母らしい
おばさんが言い争いをしている場面もあって、機関区そのままという感じであった。
当初訪問を予定していた日は月曜日で憲法記念日(何とポーランドと日本は同じ日)であるとわかり、
博物館という意識が強く閉館を心配した私は、行程を変更して次の日に訪問日を変えた。
しかし、ドイツ人のファンの話によると前日の４月２９日はＳＬ牽引列車を増やし、
通常あまり運転されないパシフィック機
Ｐｍ３６ や 1Cタンク ＴＫｉ３
が使われたとの事。
日常的に走る蒸気機関車を見に来たのだとは言え,、ちょっと残念。
手前に停められていたＯｋ２２−３１
１９２９年製で第二次大戦前のポーランドがプロシアＰ８（３８型）をベースに設計した機関車。
大戦中はドイツに３８ ４５３６という番号を付けられたという。
機関庫に入っていた６両の機関車。
右からＯｋ１−３５９、Ｔｙ２−４０６、Ｏｌ４９−２３、Ｏｌ４９−？、？、Ｔｙ４２−１４８
１９１７年 プロシアＰ８ （３８型）として製造されたＯｋ１−３５９。
Ｔｙ２−４０６ 元ドイツ国鉄５２型で軸配置１Ｅの貨物機。
手前がドイツから編入されたＴｙ２型、奥はそれをポーランドで製作したＴｙ４２型。
第二次世界大戦の勃発の為２両で生産が打ち切られた純ポーランド製の急行型Ｐｍ３６。軸配置２Ｃ１の１９３７年製。
流線型だった1号機は戦災に遭い、この2号機だけが残り。ポーランド鉄道150周年で復活。
鮮やかな緑色の車体は異彩を放ち、英国の機関車でも来ているのかと思った。
前日４月２９日はポーランドでも憲法記念日でこの機関車が旅客列車を牽引したと
ドイツの鉄道ファンが教えてくれた。
Ｔｙ１−７６ １９１９年製 元ドイツの５８型、軸配置１Ｅの３シリンダ機。
Ｔｙ５１−２２３、１９５７年製軸配置１Ｅ、
第二次大戦後アメリカにより援助されたＴｙ２４６型をポーランドが再生産した型式。
Ｔｋｉ３−８７、１９０８年製、軸配置１Ｃのタンク型機関車。
この機関車も前日動いたらしい。
Tkt４８−１４３、戦後のポーランド製、軸配置１Ｄ１のタンク機。
テンダー機でも普通にバック運転しているが、
このタンク機は特に後ろ向きに走り易そうに造られている。
石炭用にクレーン車の姿もあった。
駅と機関区の間に留置留置されていた Ｔｙ５−１０
軸配置１Ｅの貨物機で元ドイツ国鉄５０型。
留置された機関車達、先頭は大戦後のポーランド製ＢＲ４２と言えるＴｙ４３−１２３。
キャブとテンダーの連結面が並んで置かれていた。
無動力のラッセル車。
ディーゼルのラッセル除雪車も見られた。
保線車両も２種類走っている姿が見られた。
今度はクレーン付き。
Ｏｌ４９牽引 レシノ行き普通列車へ
(２回目、２００５年ウォルスチン機関区訪問はコチラ)
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