Ｗｏｌｓｚｔｙｎへの訪問は２回目、
前に来たとき前日にイベントがあり珍しい機関車が動いたと聞かされたのがずっと気になっていて
旅行の方面と日程が合わせられそうだった今回、丸１日をこの蒸気機関車パレードに充てた。
アクセス等の蒸機特別列車撮影・乗車はコチラ
１回目、９９年ウォルスチン機関区訪問はコチラ
老若男女、大勢の人で賑わうパレード後の機関区。
朝１番の列車に乗りＷｏｌｓｚｔｙｎへは７時過ぎに到着、まずは機関区を見に行く。
左からOKz32 2,Tkt48 191,OKz22 31,Tr5 65,OL49
69。
写真左から、TKt48 191、Ty1 76、Ty51 223。
後ろに隠れている機関車がありTy1 76が煙を上げている様にも見えるが、
Ty1 76、Ty51 223は留置状態で６年前とほぼ同じ場所に停まっていた。
ボイラー横のタンクに給水中のOKz32 2。
先に給水を終えたＴｋｔ４８は給炭場所へと進む。
平行している狭軌線は石炭を運ぶトロッコ用。
ベルトコンベアから石炭を積み込んだトロッコは車体ごとクレーンでつり上げられられる。
トロッコは吊り上げられた状態でひっくり返る事が出来る構造になっていて、
機関車のテンダーに石炭が供給される。
沿線に撮影へ行き、戻ってくると出店が開き始めていた。
１０：３０と半端な時間だが食べられる時にと思い
肉と玉ねぎの串焼きSzaszｌykとビールを買った。
写真左が給水・給炭線、補給が終わった機関車は一度転車台に乗り右側の線を通って駅の方へ向かう。
動態機の筈だが、今日は火が入らず機関庫内で停まっていたOL49
23。
静態機郡、前からOk1 322,TKt48 143,TKt48 147,無火機関車と続く。
地上設備から供給された蒸機をボイラー状の形をした圧力タンク貯めて動く無火蒸気機関車。
シリンダーは後方キャブ下に付いている。
Ty2 1398。
ドイツ製52型で、かってはこの機関区に多数在籍した形式である。
片側のライトが無くなっているのが痛々しい。
ドイツ５０型 Ty5 10。
Ty43 92ドイツの４２型をポーランドで生産した型式。
OL49 60。
木製クレーン車なども保存されていた。
パレードの時間が近付くと、私はLeszno、Poznan方面へ１km程先にある丘に上がった。
13:20発Poznan行き定期旅客列車の出発後、いよいよパレードの始まり。
沿線はずっと観客でぎっしり。
トップバッター、Ｔｒ５ ６５。
１９２１年製 ドイツ５６型 軸配置１Ｄ 総質量１２０ｔ 最高速度７０km/h
２番目、ＯＫｚ３２ ２。
軸配置1E1のタンク機
３番目、Ｔｋｔ４８ １９１。
軸配置１Ｄ１ 総質量９８ｔ 最高速度８０km/h
４番目、ＯＬ４９ ６９。
１９５３年製 軸配置１Ｃ１ 総質量１２５．４ｔ 最高速度１００km/h
次々と機関車がやって来て忙しい。
５番目、Ｏｋ２２ ３１。
１９２９年製 ドイツＰ８型と同型のポーランド製で３８型と呼ばれた時期もあった。
軸配置２Ｃ 総質量１３３ｔ 最高速度１００km/h
６番目、３５ １０１９−５。
ドイツ２３型 軸配置１Ｃ１ 総質量８７．２ｔ 最高速度１１０km/h
７番目、Ｐｍ３６ ２。
ポーランド設計の花形急行用機関車だが、
大戦の影響で２両しか造られず流線型をした１号機は戦災に遭い１両しか現存しない型式。
１９３７年製 軸配置２Ｃ１ 総質量１６１．５ｔ 最高速度１３０km/h
８番目、Ｐｔ４７ １１２。
軸配置１Ｄ１ 総質量１２５ｔ 最高速度１１０km/h
９番目、ＯＬ４９ ７。
１９５１年製、４番目に来た６９号機とシリンダ部分などの塗り分けが違っている。
１０番目、０３ ２２０４ ０。
機関車が貯まって手前で停まるようになった。
Ｐｍ３６と同時期に生産開始されたドイツの急行用機関車。
軸配置２Ｃ１ 総質量１６４ｔ 最高速度１４０km/h
１１番目、５２ ８１７７−９。
１９２１年製 軸配置１Ｅ 総質量８４ｔ 最高速度８０km/h
最後１２番目、Ｐｔ４７ ６５。１９４９年製
こちら側で１２両連結してバックで駅へと戻っていく。
今度はそのまま１２重連で前進してきた。
同じアングルではつまらないと思い場所を変えたが、
もう少し待てば良かった。
１２重連が引き返し、次はPoznan方面とLeszno方面の併走区間を使い２両ずつの競走。
０３ ２２０４−０ ＶＳ ＯＬ４９ ６９
Ｏｋ２２ ３１ ＶＳ ５２ ８１７７−９
