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トラム ウィーン（オーストリア）
ウィーンは路線延長約１９０ｋｍを誇る市電王国。
停留所は多いが加速が良くてスピードが出て信号待ちも少なく快適。
切符は他の市内交通と共通で別系統や地下鉄・バスと乗り継いでもゾーン内なら料金が変わらない。
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上が1994年、下が1995年に購入した切符。
どちらも1回券17シリング（約150円）24時間券50シリング（約440円）
市内の交通機関共通で乗継も可能。 |
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1999年に使った切符、1回券19シリング（約190円）
写真右は車内で購入したもので22シリング。 |
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2003年に利用した24時間券5EUR（約670円）
このとき逆行不可２時間有効の１回券は1.5EUR（約200円）だった。 |
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| 2019年の1回券は2.4EUR（約300円）。 |
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| 市内交通からOBB線を乗り継いで空港までのチケットは1人4.2EUR（約530円）。 |
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2013年はフリー券が付いてくるホテルに宿泊した。
このときの通常料金は1回券2EUR（約260円）、24時間券6.7EUR（860円） |
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| 1966年から生産されたE1形、2車体連接の6軸車で後ろにトレーラー１両を連結している事が多い。2003年撮影 |
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後ろの建物はウィーン国立歌劇場 Wiener Staatsoper前を通るトラム。
リング通りのオペラハウス、王宮、国会議事堂、市庁舎、ウィーン大学など沿線に重要な建物が続いているこの区間は、両側の歩道沿いに軌道が敷かれ、その間が車道というサイドリザベーション方式になっている。
2003年撮影 |
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環状になっているリングを地図で見て時計回りに行くのが１番系統、反時計回りが２番系統。
右側通行なので２番系統が外回りとなる。1999年撮影 |
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14年後同じ場所で撮影した同タイプの車両。
前面の右上に昇降式バックミラーが付いた。2013年撮影 |
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| 短い車体に両開きの扉が2カ所付いている。1995年撮影 |
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| ウィーン市庁舎Rathausを背景に、台車は周囲を箱型にカバーされている。1995年撮影 |
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| ブルク劇場Burgtheaterの前を通るトラム、後ろのトレーラは車体が長い。1993年撮影 |
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| それから10年後も同じ場所で。2003年撮影 |
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| 夜はライトアップされる。2003年撮影 |
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| 当時はメインターミナルだったウィーン西駅前。1994年撮影 |
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| プラーター遊園地の大観覧車より。1995年撮影 |
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奇抜なフンダートヴァッサーハウス前を通るＮ系統。1999年撮影 |
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| 1+2の配列で１方向を向いた座席。1999年撮影 |
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| 一部分にだけ荷棚が付いていた。1995年撮影 |
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| 後ろの車両は進行方向右側が2人掛けになっていた。2003年撮影 |
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| 広々とした運転台。1999年撮影 |
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| 後ろのトレーラ車内、座席は同じく1+2配列で、当然ながら運転席は無い。2003年撮影 |
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| 比運転台の窓が縦に拡がったE2形、番号は若いが比較的新しい。2013年撮影 |
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| サイドビュー、窓が大きく、数は少なくなっている。2013年撮影 |
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| 進行方向右側には全く扉が無い。2019年撮影 |
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| 運転席の窓だけ傾斜していて、その上がヒサシの役割をしている。1999年撮影 |
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| 行き先表示器はLEDに変わっていた。2013年撮影 |
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| 宿泊したホテルのベランダから俯瞰。2019年撮影 |
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| 扉が開くと下のステップが張り出す。2019年撮影 |
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| 計4段のステップで両開きの中央に手摺が付いている。2019年撮影 |
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| 連接部にロゴと番号が書かれていた。2019年撮影 |
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| トレーラの後面、先頭とは全然違う形であるが、行先表示もあって前面の様にも見える。2019年撮影 |
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| 折り返しの路線があるターミナルは方向を変えるループを兼ねた構造になっているところも多い。2003年撮影 |
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| 地下鉄U6のガード下を抜ける。2013年撮影 |
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| U6号線Nußdorfer Straße駅の北側にある市電の車庫。2019年撮影 |
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| レンガ造りの車庫の中に旧型の電車が並んでいた。2019年撮影 |
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| 先頭の乗降扉の突き当りは運転席で、その後ろに横向き座席がある。2019年撮影 |
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| その間に自動券売機があった。大人か子供かのボタンしかない。2019年撮影 |
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| 前車体後ろ側の扉突き当りも横向き座席。2019年撮影 |
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| 扉の間には扉を開ける降車ボタン、突き当りにはチケットの刻印機がある。2019年撮影 |
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| 一方向にしか進まないが座席は向かい合わせ配置が主体。2019年撮影 |
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| 前後車体とも左側が2人掛け、右側が1人掛けで麦側の連接部前後部分にだけ荷棚がある。2019年撮影 |
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| この車両は連接部の上部が角張っていた。1999年撮影 |
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| 1995年に登場した低床車、カラーも変更されている。1999年撮影 |
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| シーメンスのULF（Ultra Low Floor）というシリーズで3連のAタイプ。1999年撮影 |
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ウィーン西駅前、ULFは後姿。2013年撮影 |
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| 5両連接のBタイプ、パンタグラフは先頭に1箇所。2013年撮影 |
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| 第1世代と第2世代型ではヘッドライトの配置や行き先表示器が違う。2013年撮影 |
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| 奥に見えるバーデン線の新型車とは種類が異なる。2013年撮影 |
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| 車両の最高速度は70km/h。2013年撮影 |
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中間車がラッピングされた編成。2013年撮影 |
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| 中間車体の窓上部分だけが広告の車両。2019年撮影 |
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| 連接部分だけに広告が入った車両もある。2019年撮影 |
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| 時間がある時はベランダを気にしていたが、両方揃うタイミングは少なく後ろ姿だけ撮影できた。2019年撮影 |
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| 後ろには運転台が無くバスの様な感じで最後尾3席になっている。2013年撮影 |
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座席は進行方向左側が2人掛け。2013年撮影 |
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| 車内は車輪部によりＡ型は5つB型では7つの空間に分けられているが、先頭と最後尾は節になっていない。2013年撮影 |
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| それでも上の方まで狭くなっていて連接部の様な感じになっていている。2013年撮影 |
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| 連接部は出来るだけ幅が広くとられ、幌部分にはカバーが掛けられている。2013年撮影 |
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| 前方を真っ直ぐ見ると鍵穴がつながる感じ。2013年撮影 |
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| 短い車体であるが、全ての区画に乗降扉がある。2013年撮影 |
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| 乗降扉脇の張り出しに非常用コック類がまとめられている。2013年撮影 |
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| 初期型は車内照明が左右2列で椅子や手摺が黒い。2013年撮影 |
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| 車内に自動券売機もあるが、1回券のみの販売で他で買うよりも若干高くコインしか使えない。2013年撮影 |
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先頭の車輪スペース、この先は別の車両に見えるが、
同じ車両のオーバーハングで、この部分では折れ曲がらない。2013年撮影 |
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| 運転室との仕切りに大きな窓があるが、運転台が高い位置にあるので前方はあまり見えない。2013年撮影 |
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| 先頭部にも幅の広い乗降扉があるので、運転室スペースを切り欠く様に仕切り扉が斜めに配置されている。2013年撮影 |
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１８番系統の終点シュトラハトハウスガッセ駅近くにある市電博物館。
元市電車庫の館内には馬車鉄道、スチームトラムからナチスの宣伝車まで
数十両もの電車が展示され、その多くは動ける状態になっている。
そして動態保存の電車はオールドタイマー・トラムウェイという市内観光電車としても使われる。
５月から１０月までの土・日・祝日開館。1999年撮影 |
青いトラム ＷＬＢバーデン線へ
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