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香港空港のトラブルで1時間以上出発が遅れたが
ロンドンガトウィック空港へは25分遅れの
7:05にターミナルに着いた。
ロンドンガトウィック空港へは25分遅れの
7:05にターミナルに着いた。
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ヒースロー空港の混雑が嫌でガトウィック空港行きにしたが、
こちらも入国審査は長蛇の列。
しかし意外と流れが速く35分程で外のエリアに出られた。
それから鉄道駅カウンターへ行き
ブリッドレールパスにバリデーションスタンプを押してもらう。
ブリットレールパス1等3日間連続用でキャンペーン中で1日追加付
34,800で購入し額面は237EURと表示されていた。
12両編成で両端先頭車の2/3程が
1等席で上に黄色いラインが入っている。
6両目はバリアフリー客室があり青い帯が上に入っていた。
肘掛けは無いが背もたれが独立した座席である。
連接車でもなくクロスシートであるが、
連結部は扉等無く、開口部が大きい。
乗降扉脇に荷棚、その後ろに2席だけあり化粧室がある。
幅が狭く細長いスペースの
化粧室であるがオムツ交換台が用意されている。
反対側は手洗い台、液体せっけんや
ハンドドライヤーが鏡の下に内蔵されている。
先頭車の後ろ扉の前寄りに1等席との仕切扉があり
その上に案内表示器が付いている。
ロンドンブリッジ駅到着前にすれ違った
Southeasternの376EMUをThe Shardをバックに・・・。
イギリスの列車は13年ぶりで、
遅れが酷く、事故も結構多くて
どの列車も窓が汚れているというイメージだったが、
窓はとても綺麗で、定時運転され、
以前とは大きく変っていた。
こちらも入国審査は長蛇の列。
しかし意外と流れが速く35分程で外のエリアに出られた。
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ブリッドレールパスにバリデーションスタンプを押してもらう。
ブリットレールパス1等3日間連続用でキャンペーン中で1日追加付
34,800で購入し額面は237EURと表示されていた。
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列車に乗る事が出来る状態になったのは7:50
最初の目的地ラフバラーへ行くには毎時06分のSt Pancras乗継と
毎時23分のビクトリア駅から地下鉄を挟む乗継なので、
ちょうど良い時間であった。
ICカードや磁気券が使える自動改札機が並んでいて、
その近くに立っていた駅係員にパスを見せると、
係員が持っているICカードでゲートを開けてくれた。
最初の目的地ラフバラーへ行くには毎時06分のSt Pancras乗継と
毎時23分のビクトリア駅から地下鉄を挟む乗継なので、
ちょうど良い時間であった。
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その近くに立っていた駅係員にパスを見せると、
係員が持っているICカードでゲートを開けてくれた。
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車両は700形EMU、ドイツ シーメンス社のDesiro City。
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1等席で上に黄色いラインが入っている。
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2等車は2+2配列の固定クロスシート。
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連結部は扉等無く、開口部が大きい。
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化粧室であるがオムツ交換台が用意されている。
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ハンドドライヤーが鏡の下に内蔵されている。
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その上に案内表示器が付いている。
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1等も2+2配列であるが、向かい合わせ席も間には
大きなテーブルがある。
向かい合わせでない席は、
前席背面に蝶番式の折り畳みテーブルが付いている。
リクライニングは出来ないが2等とは異なる座席で
跳ね上げ可能な肘掛けが付いている。
先頭車前側の扉は仕切が無く、戸窓に「Firsy Class」と表示されている。
扉より前側は向かい合わせ1ボックス分。
乗務員との仕切扉の都合で仕切後ろの片側は1人掛けとなっている。
座席間の下に電源コンセントが用意されていた。
案内表示器では様々な情報が表示されていた。
編成と、この車両がどの位置かという案内。
化粧室の案内、
バリアフリー対応1カ所を含み計5カ所で、
少なくとも隣の車両にはある様になっている。
そして各車の重さ（混雑）状況。
この表示はとても面白い。
空気ばねの圧力で見ているのだろうか？
車内wifiに接続できたので
ナショナルレールのホームページから
列車乗継を再確認。
大きなテーブルがある。
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前席背面に蝶番式の折り畳みテーブルが付いている。
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跳ね上げ可能な肘掛けが付いている。
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各車乗降扉の前の天井に案内表示器が下がっている。
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地下鉄・トラムなど各路線の運行状況。
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バリアフリー対応1カ所を含み計5カ所で、
少なくとも隣の車両にはある様になっている。
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この表示はとても面白い。
空気ばねの圧力で見ているのだろうか？
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ナショナルレールのホームページから
列車乗継を再確認。
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Southeasternの376EMUをThe Shardをバックに・・・。
イギリスの列車は13年ぶりで、
遅れが酷く、事故も結構多くて
どの列車も窓が汚れているというイメージだったが、
窓はとても綺麗で、定時運転され、
以前とは大きく変っていた。
