Sheffield Park、まだ駅は開いていなかったが構内では入換作業が行われていた。

全区間往復や１日券のみという保存鉄道も多いがブルーベル鉄道は
区間乗車（中間駅はHorsted Keynes駅しか無いが）や片道料金も設定されている。
上はSheffield ParkからHorsted Keynes迄の３等１駅片道券£４．４（約８７０円）
全区間の往復券は３等£９．５（約１８８０円）で、１等は３等の１．５倍の運賃となっている。
写真下段は、Horsted Keynes駅のアンティークな自動券売機で売られている土産用入場券１０Ｐ（約２０円）




本線とは反対寄りの駅舎隣には３線分にわたり屋根が掛けられた保存展示スペースがある。
この車庫は駅舎寄りが奥となっていて、殆どの機関車が本線上に出たときKingscote側が正向きとなる様になっている。
３両並んでいる写真左の機関車はクラスV "Schools"　Ｎｏ．９２８　軸配置２Ｂ　１９３４年製で静態保存状態となっている。

クラスU　Ｎｏ．１６１８　軸配置１Ｃ、静態保存状態で９年前も同じ場所に停まっていたが、塗装が綺麗になっている。

クラスＱ　Ｎｏ．５４１　軸配置Ｃ　静態保存状態
９年前は屋外にあったが今回は車庫の１番奥に停められていた。

軸配置２Ｃ１の流線型形機関車Blackmoor Vale　No.21C123、
１９４６年製で現在動態保存状態にあり車庫の出口側に停められていた。

クラスＴ９、Ｎｏ．１２０　軸配置２Ｂ　１８９９年製で静態保存状態。

クラス４１５　Ｎｏ．４８８　軸配置２Ｂ１のタンク機、１８８５年製で静態保存状態。

ＳＴＥＰＮＥＹとあだ名が付けられているクラスＡ１Ｘ、Ｎｏ．５５　軸配置Ｃのタンク機、
１８７５年製で９年前は煙室扉に顔が描かれ車庫の奥に置かれていたが、
今回は顔が消され動態で車庫の出口に近いところに停まっていた。

ヤード側から車庫を見るとＮｏ．４８８とＳＴＥＰＮＥＹが後ろ向きで並んでいる。

クラスＳ１５、Ｎｏ．８４７　軸配置２Ｃ　１９３６年製で静態保存状態、
９年前は車庫の一番奥にあったが、今回はホームを挟んで向かいの外に留置されていた。

クラスUSA　Ｎｏ．ＷＤ１９５９　Ｃ型タンク　米陸軍の設計で１９４３年に製造
現在は静態保存状態、戦時スタイルに戻されている。

クラスＣ　Ｎｏ．５９２　軸配置Ｃ　１９０２年製
９年前は乗車した列車の牽引機だったが、ボイラーの状態が悪く現在は静態となり、
外に留置されていた。

クラス４ＭＴ　Ｎｏ．８００６４　軸配置１Ｃ２のタンク機、１９５３年製
車庫の外にあったが、現在静態保存状態にある。

クラス９Ｆ　Ｎｏ．９２２４０　軸配置１Ｅ　１９５８年製
９年前は車庫の中で今回は裏に出ていたが、まだ静態保存状態のようである。

クラス０１　Ｎｏ．６５　軸配置Ｃ　１８９６年製の機関車
動態保存状態にあり、煙室扉を開け整備中だった。

この日カマに火が入っていたのは３台、
その１両が、クラス４ＭＴ　Ｎｏ．７５０２７　軸配置２Ｃ　１９５２年製

今回乗車した列車の牽引機　クラス５ＭＴ　Ｎｏ．７３０８２　軸配置２Ｃ　１９５５年製
９年前の訪問時も美しい塗装で車庫の手前に停まっていた。

列車は客車５両編成、扉はこの様に外開きになっている。

最後尾の車両はコンパートメント車両で、後ろ部分は荷物室の様であった。

コンパートメントの通路、２つ上の写真の様にこの通路に面して乗降扉がある。

６人部屋の１等席、コンパートメントにも直接乗降出来る扉が付いている。

４人掛け向かい合わせの３等室。

３等コンパートメントを室内側から見たところ。

後ろから２両目の車両、開放タイプで４人ボックス配置。

クッションが厚く背もたれが斜めになってゆったりとした座席。
壁から突き出た窓側様の肘掛けと、座席の真上にある荷棚が特徴。

デッキの扉

後ろから３両目、改装された車両でボックス間に固定テーブルがある。
荷棚が特に近代的なものになっているのが気になる。

中央部分は売店となっていて飲み物、パン、菓子類など
短区間の列車ながら商品の種類は豊富だった。

後ろから４両目、中央部分は座席が取り払われホール状態になっていて、
窓際に１人掛けの椅子が並べられていた。

４両目の端部は大テーブルのあるボックス席、荷棚は無い。

４両目の扉は車椅子用リフトが用意されていて、
この列車にも車椅子の乗客が乗車していた。

先頭の客車、この客車も間に大テーブルのあるボックス配置だが、
座席のモケットやテーブル色合いの調和がとれ落ちついた雰囲気になっている。

他の車両より若干シートピッチが狭めだった。
窓と窓の間に丸鏡が付けられていた。
隣の線路にはテーブルメーキングされたプルマンカーが停まっていた。

先頭の客車の扉。

私はカーブで機関車が見えるよう、前から４両目の車両に座った。

私が下車したHorsted Keynesでは列車交換がある。

すれ違う列車の牽引機はクラスEarl　Ｎｏ．９０１７　軸配置２Ｂ　１９３８年製

客車は、扉の沢山ある２軸車。１日２編成を用いて運転される日は１本がこの様な編成で運転され、
タイムテーブル上でもＶＢＴ（Vintage Branch-Line Train）という注釈を付け区別している。


"Sharpthorn"　１８７７年製、軸配置Ｃのタンク機で運転席は前面の風防しかない。


第３軌条集電の電車

運転席寄りの部分はショップになっていて書籍や写真ハガキが売られていた。
この他にも客車を用いた鉄道書籍の店が開いていて
鉄道雑誌のバックナンバーが１０Ｐ（約２０円）からという格安料金で売られていた。

後寄りの部分はは客室を復元中という状態だった。

蒸機が出ていった後の線路に保線車両が走ってきた。

駅のカフェ列車だけでなく駅の雰囲気も蒸機時代を再現している。

店内、ここでソーセージとポテト、ボトルウォーターを買い昼食にした。

火の粉による小火対策であろうか、消防車も所有していてHorsted Keynes駅の隣に私設消防署がある。

客車の書籍店で古雑誌を物色したりしていたら、
Ｎｏ．７３０８２牽引の列車がKingscoteで折り返して戻ってきた。
機関車は常にKingscote側が正向きで、大型テンダー機でもバック運転される。



Kingscote寄りにある陸橋へ急ぎ、
交換するＮｏ．９０１７牽引列車を撮影。

少し遠いがSheffield Park寄りにも跨線橋があるので向かってみたが、
途中に私有地立入禁止の看板があったので駅近くの
Kingscote寄りにある陸橋に戻り、ここで次の列車も撮影した。

今度はＮｏ．７３０８２の列車が正向きで駅を発車するシーンが見られる。





Ｎｏ．７５０２７牽引のランチトレイン。
タイムテーブルには載せられていない列車でSheffield Park発の往路は撮り逃がしてしまった。
Sheffield Park駅でテーブルクロスがセットされたサロン車両編成がホームに停まっていて
Ｎｏ．７５０２７に火が入っているのを見ていたのにうかつだった。
タイムテーブルに載っている列車同士が交換するHorsted Keynesしか途中交換施設が無いので
ダイヤはだいたい想像がついたので、バック運転の帰路をサイドから撮影した。