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飛行機で朝マドリードに到着した日なので列車が決められなかった。
しかし、駅にある自動券売機では一般的なクレジットカードが使えず、
長い列の窓口に並んたが次から2本が満席で
買えたのは4時間後の列車で離れた席になった。
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帰られなくなると大変なので復路はインターネットで事前購入した。
料金は窓口と同じ12.9EUR(約1,700円)であるが、座席の選択もできる。
料金は窓口と同じ12.9EUR(約1,700円)であるが、座席の選択もできる。
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チケットを見せ、手荷物X線検査を通り
高速列車の待合室に入る。
高速列車の待合室に入る。
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車両はイタリア発祥の2代目ペンドリーノをベースにしたS-104型。
トレドまでの路線は高速化され軌間1435mmの標準軌になっている。
帰りは基本の4両編成。
ペンドリーノとよく似た格好をしているが車体傾斜の機能は無い。
帰りの先頭が1号車になっていた。
先頭車の前側に乗降扉があるのも他のETR460系との違い。
進行方向右側だけ乗降扉より前に窓があるが客室は無い。
1号車以外は各車両端に乗降扉があり、
プラグ式の扉に行先表示器が埋め込まれている。
車内に二段と外側に折畳み式のステップがある。
基本な車内は2+2配列。
座席の方向は固定されていて向かい合わせになった席を中心に
前へならえになっていて、中間車は真ん中に簡単な仕切でがあり
2組に分けられている。
トレドまでの路線は高速化され軌間1435mmの標準軌になっている。
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行きは4両の基本編成を2組併結した8両編成だった。
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ペンドリーノとよく似た格好をしているが車体傾斜の機能は無い。
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プラグ式の扉に行先表示器が埋め込まれている。
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前へならえになっていて、中間車は真ん中に簡単な仕切でがあり
2組に分けられている。
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向かい合わせ席の間にテーブルは無い。
通路側の肘掛も上げられるのは結構便利。
全車ツーリスタクラスであるが、
1号車は2+1配列と1等並みの座席配置になっている。
基本構造は同じ様な座席だが
少し座席幅が広く2席並びの間には肘掛が2つある。
向かい合わせ席は窓間になっていた。
座面が前方にスライドさせリクライニングできる。
写真手前の通路側が最大まで倒した状態で
後ろの人が気にならない程度に留められている。
折り畳みテーブルはスライド式で上にマガジンラックがある。
足元にあるT字形のフットレスト。
シートピッチが広めなのでちょうど良い位置にあった。
荷棚下面に読書灯が埋め込まれていて、スイッチもその近くにある。
全区間30分程度ではあるが車両基地を過ぎると広大な景色になる。
仕切扉は大部分がガラス製。
モノクラスの編成であるが
TURISTAと等級が大きく書かれている。
側面の壁に案内表示器がある所もある。
先頭側のデッキ。
通路の先にある丸窓のある扉の先が運転室で
その手前の左側に化粧室があり、航空機の様な配置になっている。
通路側の肘掛も上げられるのは結構便利。
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1号車は2+1配列と1等並みの座席配置になっている。
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少し座席幅が広く2席並びの間には肘掛が2つある。
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写真手前の通路側が最大まで倒した状態で
後ろの人が気にならない程度に留められている。
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車椅子スペース、仕切に折畳み椅子が付いている。
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シートピッチが広めなのでちょうど良い位置にあった。
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モノクラスの編成であるが
TURISTAと等級が大きく書かれている。
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通路の先にある丸窓のある扉の先が運転室で
その手前の左側に化粧室があり、航空機の様な配置になっている。
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1号車の後ろにカフェコーナーのスペースがある。
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全区間30分弱しか掛からない」列車なのでカウンターにシャッターが下りていた。
販売コーナは部屋の様に囲われ奥に扉があった。
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貫通扉の手前でクランクするまで
通路の壁沿いにスタンドテーブルが続いている。
通路の壁沿いにスタンドテーブルが続いている。
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自動販売機は営業中。
スナック菓子類とドリンク類が半々位の品揃え。
古都トレドの駅、
現在はマドリードからのAvantoしか発着しないが、
ターミナル級の立派な建物で歴史を感じる。
中の雰囲気も見事。
現在は窓口の部屋が隣にあるが、昔の切符売り場も残されている。
スナック菓子類とドリンク類が半々位の品揃え。
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現在はマドリードからのAvantoしか発着しないが、
ターミナル級の立派な建物で歴史を感じる。
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現在は窓口の部屋が隣にあるが、昔の切符売り場も残されている。
