鉄道世界旅行ホームページ
バンコク・エアポートレールリンク

Airport Rail Link
Suvarnabhumi Airport City Line

Phaya Thai　-　Suvarnabhumi

タイ国際航空の機内モニターでは
市内線SA City Lineと急行線SA Expressの2系統ある
案内があったが、Expressの方は、もう3年前に廃止されている。
　2017年撮影

Phaya Thai駅の発車時刻表。
現在は各駅停車ののみで、おおむね1時間に5本の運行。　2017年撮影

自動券売機、8駅しか無い割には大掛かりである。　2017年撮影

1回券はICチップが組み込まれたトークン。
入場時は自動改札機にタッチし、出る時は改札機の
投入口に投入すし回収される。
Ｓｔａｔｅ Railway of Thailandタイ国鉄の運営であるが、SRTはもちろん
IC対応の改札機があるバンコクの地下鉄MRTやBTSスカイトレインとも
共通性は無く別々になっている。2016年撮影

翌年乗った時は色や書かれているものが違っていた。
乗車料金はパヤータイ - スワンナプーム空港間で45バーツ。　2017年撮影

元Express用（写真右）で左がCity Line用（写真左）で色違い。　2017年撮影

元Express用の車両は4両編成であるが、
空港寄りの1両は荷物車になっていて乗車できない。 2017年撮影

両開きの2扉車。
ロングシート化改造されてもExpressの文字が残っていた。　2017年撮影

元Express用の車両は4両編成であるが、1両は荷物車になっていて
窓の向こうがブラインド状になっている。
スワンナプーム空港のホームはフルスクリーンのホームドアで
中央付近は広告も貼られている。　2016年撮影

元Express用車両の車内は方向固定のクロスシート2+2配列で
窓上に荷棚がある。　2016年撮影


荷物置き場も用意されている。
Expressの運転は無くなっていて、混雑緩和のために
一部座席が撤去されていた様だが、
掴まる所が全く無いので大変だった。　2016年撮影

ロングシート化改造された元Express用車両の車内。　2017年撮影

荷物置き場は残され、何かの名残の様な突起があった。　2017年撮影

荷棚は無くなり吊り手は樹脂製。　2017年撮影

運転室との仕切扉も両開きになっている。
車端部は隙間が空き、吊り手が無い部分がある。　2017年撮影

元々City Line用の車両も2扉車で、こちらは荷物車無しの3両編成。　2017年撮影

元からロングシートの車内。
吊り手は元Express用とは違いビニールを環留めにしたタイプになっている。
Express運転が無くなったのに所要時間は変わってなく、
ノロノロ運転な感覚でも定刻で運行されていた。
MRTやBTSに比べ運転本数が少ないので
平日の夜に空港へ向かう列車は非常に混雑し、
途中のマッカサン駅からだと乗れ無い事もありそうだった。
2017年撮影

写真の無断転載を禁止します。

2016-8へ

2017-8へ