1等車はゆったりとした1+2配列。

片方向のところは前関背面に蝶番式の折り畳みテーブルがある。
荷棚は大きな窓を邪魔しない様、透明な素材でできている。

連接部は大きく開かれ、仕切がガラス製になっている。

1等車の間にある乗降扉の両側は仕切られデッキになっている。
客室と違った暗めのスポット照明で高級感があり、
扉自体は同じながら2等との違いをはっきりとつけている。


2等は2+2配列、1等ではわかり難かったが
背もたれの上が斜めになっている。

連接部付近の座席はスロープの通路より高い位置にある。


2等車の乗降扉まわり、部分的なガラス仕切と折畳み椅子がある。

先頭車両の運転台側は全体的に床が高く
2段のステップがある。

床が高い分天井も高いが、窓の上辺は他と同じ高さで、
荷棚はその上にあるので、透明でない物になっている。。

車椅子対応で広い化粧室。

手洗い台上の鏡部分に液体せっけんとハンドドライヤーが内蔵されている。

入口は湾曲した引き戸で手動スライド式。

その脇の斜め面にも鏡があり、下にはゴミ箱がある。

出発して間もなく、分かれた線路が下の方に見えた。
2007年に開業し長さ34.5kmのレッチェベルクベーストンネルを経由する新線だろう。

かっては優等列車も通っていた幹線。

日本ならこういう路線は新線開業で廃止されてしまうだろう。
地方創生って・・・？

どの列車も窓がきれいなのも素晴らしい。

酷い水垢模様のJR北海道の窓を思い出すと悲しくなる。

岩肌から流れ出る白い滝。

長さ14.6ｋｍのLötschbergトンネルを抜けて間もなく、
街と線路が眼下に見えた。

MGB　Matterhorn-Gotthard-Bahnの車両基地を上から眺められた。