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青函トンネル開業から運行が始まった。
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大宮工場の入換機DD16 20も
北斗星カラーになっていた時がある。1994年10月撮影
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ED79が牽引、深夜早朝の走行となるがヘッドマークが取り付けられている。
2007年4月撮影
パンタグラフがシングルアーム形のものに交換された。2013年9月撮影
ED79が不足しED76 514に青函対応の改造を施して生まれたED76 551。
1990年1月撮影
上野-青森間はEF81型電気機関車が牽引していた。
当初はローズピンクの交直両用機関車の標準色だった。1988年3月撮影
その後、赤い車体に銀色の流れ星を描いた北斗星専用色となった。
2003年10月撮影
前面窓の上にヒサシ状のつらら切のあるEF81も牽引した。
2006年1月撮影
お召列車を牽引した事があるEF81 81号機。
北斗星色に塗り替えられた後も手摺などの装飾は残されていた。
2009年8月撮影
サイドに大きくEF81と書かれた
昭和62年に登場したリゾート列車、スーパエクスプラスレインボーの専用機。
その客車が無くなった後もそのままの塗装で使われていた。
2006年1月撮影
1999年に登場したカシオペアに合わせた塗装の
EF81が牽引したこともよくあった。2006年11月撮影
2010年夏から青森-上野間の牽引は新型の交直流電気機関車EF510に替わった。
北斗星の客車に合わせた青色の塗装になっている。2015年6月撮影
客車は24系寝台車で最後尾は4人用個室Bコンパートに改造されたオハネフ25 0番台。
元々は乗降扉が折戸で帯は銀色2本の外観で上段が上昇させられる2段ベットで登場し
北斗星用に引き戸で金帯3本の姿となった。1988年4月撮影
幌枠が変わり車端部の屋根上にアンテナが載せられるなどの変化がある。2013年12月撮影
妻面の両側についている角度が微妙な
オハネフ25 200番台が最後尾となる事もあった。1988年4月撮影
幌無しで最後尾についていたオハネフ25 200番台、
24系25形の100番台以降は元々上段が固定され、寝台側の窓が細くなっている。
2007年9月撮影
定期運転終了後の臨時北斗星では、
100番台の様に下の金帯が長くなったオハネフ25 200番台が最後尾になった。2015年6月撮影
元々3段寝台で登場したオハネフ24も
引戸に改造され北斗星に使われた。1999年4月撮影
オハネ24を改造したオハネフ24 500番台。
車掌室を設けテールライトやテールサインを付けられたが、
後ろに付いた姿をあまり見かけなかった。
写真は道内をめぐる団体列車。2001年2月撮影
モノクラスの団体臨時の最後尾に付いていたオハネフ24 500番台。2000年11月撮影
登場後しばらくしてから、函館からの立席特急券客用に
DD51の後ろにスハフ14 500番台やスハネフ14 500番台が連結されていた。
上りは函館まではまなすに増結してくる都合か、
重連のDD51の後で、車掌室側が後ろになりオハネフと顔を合わせていた。
1988年4月撮影
列車は急行はまなすだが北斗星のテールマークを掲げた
スハフ14を見かけた。1988年3月撮影
1989年に開催された横浜博覧会で展示された3両の豪華寝台車「夢空間」
その後、夢空間北斗星などの臨時列車で24系寝台車に連結され運転された。
2001年9月撮影
客車編成の片側は照明や冷暖房用の電気を供給する電源車が連結されている。
北斗星用に耐寒耐雪改造されたカニ24500番台のうち
妻面の裾が延びているはカニ240番台の初期型からの改造車。
1988年7月撮影
妻面の裾が側面と同じになっているのはカニ240番台の増備車からの改造車。
1988年6月撮影
JR東日本の電源車は発電エンジンが載せ替えられ屋根上が変化した。
2013年6月撮影
貫通扉が付き妻面が平面の元カニ24100番台も2両500番台化されたが
あまり見かけられなかった。1989年7月撮影
3往復定期化に伴い本来の荷物車マニ50から改造されて誕生したマニ24 500番台。
1989年8月撮影。
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ある時の編成、2012年9月撮影
1号車オハネフ252 B寝台簡易個室のBコンパート、JR北海道車。
2号車オハネフ25216 B寝台、JR北海道車。
最初から上段が固定さた2段ベットで登場していて寝台側の窓が細い。
3号車オハネ25561 B個室デユエット、JR北海道車。
個室側は窓が上下千鳥状に並んでいる。
4号車オハネ25565 B個室デユエット、JR北海道車。
6号車スハネ25501 B個室ソロ＋ロビーカー、JR北海道車。
7号車スシ24506 食堂車グランシャリオ、JR東日本車。
元々は電車特急の食堂車で他の客車と屋根や側面のカーブが違う。
8号車オロネ25506 A個室ツインデラックス、JR東日本車。
上のライン上に上段寝台用の小窓がある。
9号車オロハネ24501 ロイヤル＋ソロ、JR東日本車。
大きな窓がある個室が北斗星で最高クラスのA個室 ロイヤル。
10号車オロハネ24551ロイヤル＋デュエット、JR東日本車。
A個室 ロイヤルは車両中程の乗り心地の良い所にある。
11号車オハネフ2514 B寝台、JR東日本車。
会社による保守の違いか1号車のオハネフ25と異なる部分が見られる。
電源車カニ24506、JR東日本車。
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運行を開始した高校生の頃に乗車した時の切符。
北海道フリーきっぷでは座席扱いの"ヒルネ"で上りは指定券、
下りは座席番号が入らない立ち席特急券。
東京往復割引きっぷは大学受験の際に利用した。
大学生の頃に乗車した時の切符。
最初に新生活に向かったのも北斗星だった。
社会人になってから乗車した際の切符。
夫婦ふたり旅きっぷ、いい夫婦パスでの利用が多い。
JR北海道の客車に付けられたエンブレム。
2011年9月撮影
乗降扉の上にB寝台の表示、
三つの星は2段式B寝台を表わす。2013年6月撮影
2段式ベットが向かい合わせで並ぶB寝台、
上部の仕切板に上段ベットを上昇させるボタンを塞いだ跡があった。2001年3月撮影
奥側から見たB寝台、
北斗星が登場した頃から
カーテンの隙間を塞ぐ様に上部に細い布が付くようになった。2001年3月撮影
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1990年1月撮影
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当初はローズピンクの交直両用機関車の標準色だった。1988年3月撮影
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2003年10月撮影
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2006年1月撮影
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北斗星色に塗り替えられた後も手摺などの装飾は残されていた。
2009年8月撮影
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昭和62年に登場したリゾート列車、スーパエクスプラスレインボーの専用機。
その客車が無くなった後もそのままの塗装で使われていた。
2006年1月撮影
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EF81が牽引したこともよくあった。2006年11月撮影
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北斗星の客車に合わせた青色の塗装になっている。2015年6月撮影
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元々は乗降扉が折戸で帯は銀色2本の外観で上段が上昇させられる2段ベットで登場し
北斗星用に引き戸で金帯3本の姿となった。1988年4月撮影
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オハネフ25 200番台が最後尾となる事もあった。1988年4月撮影
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24系25形の100番台以降は元々上段が固定され、寝台側の窓が細くなっている。
2007年9月撮影
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100番台の様に下の金帯が長くなったオハネフ25 200番台が最後尾になった。2015年6月撮影
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引戸に改造され北斗星に使われた。1999年4月撮影
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車掌室を設けテールライトやテールサインを付けられたが、
後ろに付いた姿をあまり見かけなかった。
写真は道内をめぐる団体列車。2001年2月撮影
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DD51の後ろにスハフ14 500番台やスハネフ14 500番台が連結されていた。
上りは函館まではまなすに増結してくる都合か、
重連のDD51の後で、車掌室側が後ろになりオハネフと顔を合わせていた。
1988年4月撮影
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スハフ14を見かけた。1988年3月撮影
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その後、夢空間北斗星などの臨時列車で24系寝台車に連結され運転された。
2001年9月撮影
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北斗星用に耐寒耐雪改造されたカニ24500番台のうち
妻面の裾が延びているはカニ240番台の初期型からの改造車。
1988年7月撮影
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1988年6月撮影
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2013年6月撮影
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あまり見かけられなかった。1989年7月撮影
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1989年8月撮影。
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ある時の編成、2012年9月撮影
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最初から上段が固定さた2段ベットで登場していて寝台側の窓が細い。
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個室側は窓が上下千鳥状に並んでいる。
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5号車オハネ25551 B個室ソロ、JR北海道車。
デュエットに比べ窓が短く数多い。
デュエットに比べ窓が短く数多い。
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元々は電車特急の食堂車で他の客車と屋根や側面のカーブが違う。
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上のライン上に上段寝台用の小窓がある。
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A個室 ロイヤルは車両中程の乗り心地の良い所にある。
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会社による保守の違いか1号車のオハネフ25と異なる部分が見られる。
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北海道フリーきっぷでは座席扱いの"ヒルネ"で上りは指定券、
下りは座席番号が入らない立ち席特急券。
東京往復割引きっぷは大学受験の際に利用した。
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最初に新生活に向かったのも北斗星だった。
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夫婦ふたり旅きっぷ、いい夫婦パスでの利用が多い。
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2011年9月撮影
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三つの星は2段式B寝台を表わす。2013年6月撮影
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上部の仕切板に上段ベットを上昇させるボタンを塞いだ跡があった。2001年3月撮影
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北斗星が登場した頃から
カーテンの隙間を塞ぐ様に上部に細い布が付くようになった。2001年3月撮影
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通路上の荷物置き場が近いのが良いところ。
上段昇降用の平行リンクが残っている。2001年3月撮影
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座席としても使われる。2001年3月撮影
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山線経由の北斗星ニセコスキー号で、琴似を通過。2001年3月撮影
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B寝台に仕切ガラスと扉を付けたBコンパート。2001年11月撮影
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切符も寝台単位でバラ売りされる。2001年11月撮影
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270度反転式だったものから改造された。2001年11月撮影
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デッキとの仕切扉は斜めに配置されている。2008年12月撮影
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上下2種類の部屋があり、扉から違う。2010年6月撮影
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2人用B寝台個室デユエット、 JR北海道車の上段室。
部屋単位の料金で販売されているが。
2人分のB寝台+特急料金と同じ額なので
実質的にはB寝台と同料金になる。2010年6月撮影
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その上の通路上の空間が荷物置き場になっている。2010年12月撮影
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向かい合わせでも並んで座る事もできる。
寝台ごとのカーテンも付いている。2010年6月撮影
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オーディオのスイッチパネルがある。2010年12月撮影
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床面が高く見晴らしが良い。2007年2月撮影
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2007年2月撮影
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上の行には津軽海峡線特急寝台客車と書かれている。
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床面は通路と同じ高さで
開放B寝台の上段を板で塞がれた様な空間。
その部分は隣の上段室のベットとなっている。2007年2月撮影
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高いのでベットの下に踏み台が用意されている。
転落防止策は格納可能。2007年2月撮影
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肘掛や枕掛けが用意されている。
上段室と同様寝台用のカーテンも付いている。2007年2月撮影
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こちらも上段/下段の部屋が交互に並び、
入口の扉の先に階段があり、寝台前の床に立つと頭部に余裕が無い。2007年8月撮影
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1席分の所に肘掛けも折りたたまれていて
デユエットを半分にした様な空間になっている。
1両当たりの定員はB寝台の半分くらいになるが、
B寝台と同料金で利用できる。2007年8月撮影
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立った位置から見ると圧迫感を感じるが
床部分は天井が高く普通に立つことができる。2007年8月撮影
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ガラスに映りこんでいる駅そば屋も北斗星の定期列車廃止後間もなく、
北斗星が発着していたホームから姿を消した。
2014年11月撮影
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その向かいの通路に扉を開閉する為の設備がある。2008年2月撮影
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ソロは上段への階段が共用で上下個室が完全に重なっている。2007年2月撮影
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上段に登る為の梯子もここに格納されている。2006年11月撮影
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転落防止は柵ではなくベルトを掛ける様になっている。
そして寝台毎のカーテンも用意されている。2006年11月撮影
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入口側は固定式の仕切になっている。2006年11月撮影
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さらに転落防止用のベルトが掛かっていて、
また寝台毎のカーテンも用意されている。
他の寝台と同様に通路上にあたる空間は荷物置き場となっている。2006年11月撮影
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北斗星の個室寝台のうちこの車両だけは青函トンネル開業1年前に登場し、
上野-青森間を常磐線経由で結ぶ寝台特急「ゆうづる」に連結されていた。
国鉄時代設計の為、JR北海道車とJR東日本車の違いは少ない。2006年11月撮影
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ビデオモニタは液晶の薄型に換えられていた。2007年8月撮影
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上の写真と同じくテーブルが小さ目で
窓下にヒーターが設置されている。1988年8月撮影
